Унгарският дизайнер проектира стотици милиони луксозни яхти за супербогаташите

Наоми Кампел прекарва време в яхта на унгарски мъж! - по някакъв начин това би звучало като идеалното заглавие на ловец на кликвания и евтин трик тук или там, твърдението някъде наистина е вярно. Давид Обендорфер е един от най-успешните автомобилни дизайнери в Унгария, доколкото ни е известно, той е единственият, който проектира кораби в допълнение към автомобилите. Клиентите се редят на опашки за работата му. Вече има достатъчно дълбок джоб.

Дейвид проектира луксозни яхти за стотици милиони щатни работни места и преинтерпретира култовите ретро автомобили като хоби, но не е нает от скъпоценни камъни в Източна Европа, включително Трабант. Той не иска собствена лодка и в напълно средната си кола обича, че всичко в нея е фабрично.

Понякога не боли да освежите малко кръв

Volkswagen T1 е като добро вино: колкото по-старо е, толкова по-благородно е и толкова повече си струва. Автомобилът - който никога няма да отмие самия термин хипи автобус - все още е заобиколен от възхищение, а през 2016 г. вдъхнови и Дейвид: той усети, че е време да разклати обичайния вид на легендата. Идеята, реализирана на нивото на концептуалния план, беше харесана от професията и публиката, съвременната версия беше подхваната и от хората в Интернет.

Много преинтерпретации на автомобили се придържат към ръцете на младия дизайнер, но трансформацията не завършва с пребоядисване на каросерията и джанта за хвърляне на огън.

Дейвид работи много по-изискано от това, като харизматичните черти остават, само в малко нова роба. Интериорът на Volkswagen се отличава с комбинация от модерна технология и запомнящи се елементи, с отвори за арматурното табло, отбелязващи оригиналния автомобил, докато хромирани дръжки и дизайн на седалките също подсилват ретро линията.

Като дете той искаше да бъде Трабант, като дизайнер вече не беше зает с класиката на Източна Европа

Чел си това и преди?

На моя въпрос запознат ли е с шоуто на MTV от 2000-те, Pimp my Ride, което е заслепено с върхове на монитора и кичозни кожи от оцелот и не, дизайнът е в ярък контраст с методите, изпитани в шоуто така или иначе. Дейвид също така внимателно избира кои превозни средства да докосне, например, не би се занимавал с бивши екземпляри от Източна Европа, тунингованият Трабант е изключен от неговата.

Редизайнът има смисъл само за автомобили, които са наистина емблематични и имат силна емоционална привързаност към тях.

"Разбира се, средствата на социализма също са свързани с романтична носталгия, но се оказа така, защото нямаше друга възможност." Според дизайнера зад такива автомобили не е имало големи инженерни постижения, за разлика от автомобилите, които са станали наистина култови, и е вярно, че много от тях са разпродадени, но просто защото са били необходими, докато предлагането на марката е оскъдно.

Сбъдната мечта за дисертация

Дейвид полудя по автомобилите в световния живот и рано реши, че иска да се занимава с автомобилен дизайн. Овесена каша обаче не се ядеше толкова гореща в Унгария през 90-те години и нямаше и следа от такива специфични тренировки. В крайна сметка младият човек завършва МОМЕ със специалност индустриален дизайн, където избухва с магистърската си дисертация след пет години. Чрез своя концептуален дизайн той проучи как да използва ретро дизайнерски елементи, за да трансформира характера на цялото превозно средство чрез компактно семейство FIAT модели. Той изпрати брошурата, направена от неговите изследвания, до Роберто Джолито, главен дизайнер на автомобила по това време, който излезе с концепцията толкова много, че тя даде възможност на Дейвид. Докато мнозина правят кафе по време на стаж,

Унгарският дизайнер проектира Alfa Romeos в продължение на три месеца, което постави основата на по-късния му успех,

но напусна след още четвърт година. „Бях сигурен, че искам да остана в Италия, но не бях сигурен дали би било добре в бъдеще да работя за такива големи компании“, казва той.

Той също така намигна за посоката на дизайна на мебелите за кратко, след което отново оседна над каруците. Три години той спираше доставчик на автомобили, но след като бизнесът тръгна в грешна посока, Дейвид напусна. Тогава корабите дойдоха.

Дори Елтън Джон не може да направи нищо

Животът на Дейвид беше напълно случайно залят от корабен дизайн. Той се обърна към малка, но още по-известна компания от Бергамо, Officina Italiana Design, казвайки, че има свободно място и трябва да има човек, който да отговаря за външния дизайн на корабите. Унгарският дизайнер първо е работил с скъпоструващите отрова лодки Riva, а след това са поръчали и яхтите San Lorenzo, които също са луксозна категория.

Значението на италианските кораби Riva е същото като това на автомобилите Bentley, това е важен символ на статуса.

Само поради позицията си, той е ужасно скъп (дори най-евтиният моторен катер е около 95 милиона форинта, докато топ моделът е над 4 милиарда форинта), а тези, които искат да направят специални промени, могат да очакват допълнителни солидни суми. Персонализацията не е рискована само заради парите, офисът внимателно ще обмисли всички промени, преди да одобри. Уникалността на Riva идва именно от традициите, уважението към италианския дизайн, по-характерна модификация би нарушила нейната същност. „Марката е задължителна, така че наистина не е нашата цел да се отдръпнем, дизайнът може да се променя само доста бавно. Не бива да обръщаме нещата с главата надолу, трябва да мислим по отношение на еволюцията. Разбира се, не е възможно да се откажат строго заявките от kuncsafts, тъй като те плащат тежки евро, но те трябва да бъдат управлявани до известна степен. “

Личните преговори между дизайнери и клиенти са рядкост, ако искате да поискате някаква лична промяна на производствените лодки, клиентът трябва да говори с отдела за декор на строителната компания. Въпросът, който възниква едва тогава, идва до дизайнерите, които заедно решават дали търсенето преминава през филтъра или се отклонява напълно от реалността. Разбира се, те не се свенят от всяка промяна, целта им не е да карат вечно успеха на старите кораби. Предишните модели обаче се обновяват постепенно

трябва да се внимава да се актуализира официалният език по такъв начин, че да не се нарушават основните знаци.

Поради щателната, занаятчийска работа и множеството сложни процеси (проектиране, хидродинамика, технологии) може да отнеме до 2 години и половина, докато един кораб превърне план, нарисуван на хартия, в осезаем кораб.

В клиентската база има много известни хора, те наскоро построиха яхта за Елтън Джон например, но също така работиха за модела Наоми Кампел и изпълнителния директор на Dolce & Gabbana Доменико Долче. „Това не е малко добър начин да бъдеш добър кораб като този. В допълнение към изразходването на милиони евро за кораб, има сериозни суми за плащане, дори за експлоатация и лицензиране. "

Давид все още не е чул много за унгарските клиенти, въпреки че смята, че е лесно да си представим домашна яхта, която се люлее на Адриатика. Вътрешните купувачи не са целевата аудитория по няколко причини: от една страна, поради споменатите цени на ужасите, а от друга страна, бензиновите и дизеловите лодки са забранени на езерото Балатон, което е най-голямото езеро в Унгария. Навигацията също зависи от водната повърхност, езерото например има напълно различни условия от морето.

Дизайнът на автомобила е по-професионален, дизайнът на яхтите е по-романтичен и изненадващ

Офисът, колкото и мазни да са клиентите му, е мъничък, в него работят само осем. „Това трябва да се мисли като старите студия за дизайн на автомобили през 60-те години. Имам водещ дизайнер и неговите помощници, включително мен “, казва Дейвид за условията на работа.

Дизайнът на хартия все още не е напълно износен, собственикът/мениджърът винаги скицира първите си идеи като чертеж от страничен изглед, който след това се получава и допълнително се усъвършенства от Дейвид или друг външен колега дизайнер. От този момент нататък 90% ще участват в 3D моделиране и може да започне по-подробен дизайн: как корабът ще бъде разделен, колко място ще бъде в него, как ще се поберат кабините.

Позицията на Дейвид е, че колите и лодките са доста близки по форма.

Дизайнът на автомобилите често черпи вдъхновение от корабите, докато последните постоянно наблюдават първите.

Важна разлика обаче е, че дизайнът на автомобила отива много по-напред в дизайна, благодарение на факта, че индустрията, капацитетът и бюджетът също са по-големи, така че има повече възможности за експерименти и по-смели игри.

Докато и двата жанра са свързани със скоростта, движението и динамичността, има фундаментални разлики в технологиите. Докато корабостроителната индустрия все още е по-скоро занаятчийски жанр, хиляди машини хвърлят батерии от автомобилите.

Вечната любов е колата

Основният доход на Дейвид идва от корабния дизайн, но автомобилният дизайн винаги остава на върха на сърцето му. Съвсем наскоро той отново се обърна към велик старец: той разработи дизайнерски комплект с Carrosserie Caselani в Кремона, който във формалните си решения предизвиква известния Citroën HY и който може би би могъл да бъде описан като ван, който може да бъде вкаран във фургон . Чрез зареждане на планината за Citroën Jumper, работеща днес, ние можем да постигнем модерна интерпретация на ветерана Citroën ван, коренно променящ стила на обикновения товарен кораб.

„Производството започна в края на миналата година и има доста добри перспективи.“

Решение, основано на наследството на Citroën, беше забелязано от самия производител на автомобили и вместо да го прекоси, външната каросерия на Citroën беше поета и официализирана.

Давид се радва, че има нарастваща нужда от специалист по проектиране на кораби и в Унгария, и въпреки че все още не познава никого, той твърди, че вътрешният сектор става по-силен. Той също не отхвърля завръщането си и търси унгарски компании, с които би могъл да работи, би искал да гребе в унгарски води.

Въпреки че вече е настроил много автомобили, лекият автомобил на Дейвид е прост Фиат, защото обича фабричните неща в личния си живот. Той не би купил лодка, дори да можеше да си го позволи, защото, както казва, нямаше да я използва толкова много. Понякога, поради професионални причини, той все още плава с един, когато се тества новата серия, но това е достатъчно за опита за него.