Тестово шофиране Caterham Super Seven

Великолепната седморка // Caterham Super Seven

Източник, Текст: Сергей Иванов, Иван В. Падерин

Всичко гениално е просто. Това отново се убеждава, когато видите Caterham Super Seven, който е точно копие на Lotus Seven, творението на великия дизайнер на спортни и състезателни автомобили Колин Чапман. За онези, които не знаят кой е, достатъчно е да кажем, че Чапман основава Lotus и като негов главен дизайнер допринася фундаментално за развитието и подобряването на автомобилите от Формула-1. През по-голямата част от историята на Формула 1 Колин Чапман е въплътил в автомобилите Lotus усъвършенствани технически решения, които конкурентите му бяха принудени да копират, за да се състезават при равни условия. Това е монокок тип монокок и силов агрегат като част от конструкцията на шасито, и радиатори, разположени отстрани на пилотската кабина, и клиновидно тяло за създаване на притискаща сила, и кола с ефект на засмукване към пътна настилка поради образуването на вакуум под дъното (т.нар. ефект на земята), и активно окачване на колелата и много други.

В своята дизайнерска практика Колин Чапман се придържа към два основни принципа - простота и лекота на всички конструкции, било то състезателни автомобили, спортни автомобили или автомобили за клубни състезания. Колите от Формула-1 заслужават отделен разговор и ще говорим за легендарната кола, която се е превърнала в модел за подражание от много години. Това е Lotus Seven, сега известен като Caterham Super Seven.

Колата влиза в производство през 1957 г. едновременно с друг дизайнерски и технологичен шедьовър - Lotus Elan. По това време младата фирма изпитва остра нужда от пари и Колин Чапман решава да направи проста кола, която да може да се използва за шофиране по обществени пътища, участие в клубни състезания и такава, че да произвежда кит-автомобил дизайнер, който може да бъде сглобен във вашия гараж за 20 часа с помощта на електрическа бормашина и комплект ключове. Комплектният автомобил се различава от завършен автомобил и по това, че цената му не включва разходите за монтаж и данък върху покупката, което позволява на хората с малки доходи да го купят. За да се провери качеството на сглобяването на "китове" в Lotus, беше създаден специален отдел, който да провежда тестове за приемане на всеки завършен автомобил.

Двуместен автомобил с класическо оформление се оказа много лек (330 кг), който с почти всеки евтин двигател осигури динамика, напълно приемлива за спортен автомобил. Шасито се основава на пространствена тръбна рамка с висока усукваща твърдост с работеща обвивка от полиран алуминиев лист. Предното окачване беше независимо, на носачи, използвайки стабилизираща щанга като надлъжен елемент на горната част на рамото и коаксиален телескопичен хидравличен амортисьор с пружина, поддържан от долното рамо. Задното окачване беше поставено в зависимост, в него беше използвана задната греда от автомобили Ford, задните рамена и напречната тяга (прът Panhard), както и еластични елементи, подобни на елементите на предното окачване, бяха предадени от него към тялото . Обшивката на рамката и капакът замениха външните панели на каросерията, докато калниците и предните облицовки бяха от ламарина. От лошо време мотоциклетистите бяха защитени с предно стъкло и лек сенник, който се сгъваше отзад на седалките на водача и пътника, както и с подвижни "меки" врати. Предните калници бяха от типа велосипед, тоест те се движеха заедно с управляемите колела. Нямаше нищо „излишно“, което да увеличи теглото на колата.

Твърди се, че Колин Чапман, минавайки през производствения обект на Lotus Seven, е казал следната фраза: „Искам да сваля лири от тази кола!“. На въпроса кои лири той има предвид - лири стерлинги или килограми тегло, дизайнерът хвърли: „И двете“. Първият Lotus Seven се задвижва от двигател на Ford с работен обем 1172 кубика и мощност 40 к.с. с. при 4500 об/мин, което даде възможност да се развият 130 км/ч и да се ускори до 60 мили в час (96,6 км/ч) за 16,2 секунди, изобщо не е лошо за тези години. 7-те кита се продават добре, което послужи като убедително доказателство, че компромисът между мощността на двигателя, теглото на автомобила, управляемостта и цената е добър. И ниското ниво на комфорт беше повече от компенсирано от удоволствието от общуването с автомобила, което ви позволява да изпитате цялата гама от усещания „формула“. Lotus е претърпял множество модификации. Пуснати са 4 серии, външно малко по-различни една от друга, само че 4-те серии са с по-развити панели на тялото. Сменени са силовите агрегати (двигателят на модификацията Lotus Seven S3 Twin Cam SS развива 125 к.с. и дава възможност за достигане на 166 км/ч, осигурявайки ускорение от място до 60 мили за 7,1 секунди), крилата и конусът на носа са направени от фибростъкло, при някои модификации на предното окачване, стабилизаторът е престанал да бъде част от кормилното устройство поради увеличаването на теглото на автомобила и повишените изисквания за управление, задното окачване получи A-рамо вместо Panhard пръчка, за да даде автомобил със същото управление в ляв и десен завой, но Lotus Seven остана прост лек и добре контролиран.

Lotus произвежда седем кита до 1973 г., след което цялата техническа документация и производствено оборудване са прехвърлени на Caterham Cars, официален дилър на Lotus. Така се ражда Caterham Super Seven, прекият наследник на великолепния седем Lotus, който се произвежда в Англия и до днес. А сега за запознанството ни със „Супер седемте“ на живо.

Яркочервеното торпедо на асфалта на пистата в Нормандия изглеждаше като умален модел. Шейната, която е била използвана за удряне на челата им върху ледените пързалки като дете, е първата аналогия с Caterham Super Seven. Но тези "шейни" са оборудвани с мотор от 170 конски сили. Машината е сглобена в Катерхам под техническия надзор на инженерите на компанията, тоест тя е "фабрично сглобен комплект".

Автомобилът запазва пропорциите на формули от края на 50-те години, когато „конят“ е впрегнат пред „каруцата“.

Дълга качулка с форма на пура с хищни челюсти за всмукване на въздух, кокпит за двама и багажно отделение, което може да бъде объркано с кош. Алуминиевите панели прикриват структурната ферма.

Външно великолепните седем от истинските „бойни“ превозни средства се отличават с втора седалка, пластмасови калници и стърчаща зад седалките предпазна дъга. Вземете всички ненужни неща, затворете очи и отидете на поле-позиция! Двата изпъкнали фара изглеждат като гигантски локомотивни прожектори. Тяхната непропорционалност спрямо размера на тялото засилва усещането за „играчка“ на автомобила. Багажното отделение има плат от плат със задно стъкло от плексиглас. Под капака на "играчките", чиято височина дори не достига 60 см, не е играчка в редица четири Ford Cosworth BDR на 1700 кубчета с два разпределителни вала и два хоризонтални карбуратора Weber. Неговото родословие се връща към легендарните мотори Cosworth за рали и състезания с формула. Съотношението мощност/тегло на нетурбо двигател („кон“ на всеки 10 куба) е впечатляващо. Качулката не се сгъва назад, а се отстранява напълно - той откопча две външни ключалки от всяка страна и отнесе.

За да влезете в отворената кабина, трябва само да прекрачите прага. Когато върхът е повдигнат, човек трябва да бъде мъдър, като последователно вкарва десния крак, гърба, главата. Седейки на седалка (не анатомична, но доста удобна, с отлична странична опора), вие сте объркани - не виждате краката си. И те са далеч, при предното окачване! Започваш сляпо да опипваш педалите. Педалите на съединителя и спирачката са близо един до друг. Трябваше да си сваля обувките, за да не натисна едновременно и двете. Скоростният лост също е скрит под таблото.

Поставяйки лакътя си на конзолата, която покрива карданната арка и е поддържащият елемент на рамката на каросерията, водачът трябва да почувства някакъв джойстик - вертикален лост с хромиран копче.

Много е удобно. Напред, напред - първият е включен.

Моторът грабва енергично. Стрелката на тахометъра започва да брои - 3000, 5000, 7000 об/мин. Звукът е гръмотевичен, сякаш момчетата късат нестинари, стотици нестинари. Отпуснат е безтегловният педал на съединителя. Мамо скъпа!

Тирето е диво. Влак от каучук на трохи и свирка на вятъра. С ясно закъснение преминаваме към втория.

"Джойстик" слуша перфектно - селективността е отлична. Скорост 70. Плоското предно стъкло започва да се притиска към въздушна стена. Работата е много ясна. Колата държи пътя сякаш залепен. Освен това аеродинамичните панти дори не са структурно осигурени. При завиване има лек дрейф на задния мост, който автоматично се регулира от волана. Трета предавка, четвърта. Скорост 130. Нестинарката вече не се чува, защото нищо не се чува. Видими са носът на капака, две хромирани капачки на фаровете и стъкло, обсипано със счупени насекоми. Между аспираторите асфалтова лента се втурва към. Когато лети под задната част на колата, усещате и най-малки подутини. Наистина шейна! Изглежда, че сега слушалките ще звучат: „Уважаеми господа! Вие летите на 150 мм от земята. Екипажът се сбогува с вас и ви пожелава приятен полет. " Включваме петия. Скоростта е 170. Максимумът, който този снаряд може да развие, според Кетъръм е 193 км/ч и ускоряването до 60 мили отнема 5 секунди.