SKODA OCTAVIA (II) RS 2.0 T-FSI 200 (2009 -)

Skoda Octavia Combi

ЧЕШКИ ТРАНСПОРТ

Гамата Skoda Octavia наскоро получи фейслифт, а сега е ред на RS версията да се направи фейслифт. Благодарение на усъвършенстваната си механика от Golf GTI, той винаги обещава ненадминато съотношение цена/производителност. Възможността да го проверите с тест драйв на новата Octavia RS Combi.

Текст: Максим ЖОЛИ
Снимки: Étienne ROVILLÉ

ПРЕЗЕНТАЦИЯ

Въпреки че все още е много класическа в своята архитектура на седан, октавия 2 се предлага и във версия Combi (комби), популярна сред тежките шофьори и бащи на семейства. Спецификации, които не винаги е лесно да се съгласуват с насочен към удоволствие подход към автомобила, което води до сегмент, който е почти изоставен от всички генералисти. Със сигурност можем да „отстъпим“ на комби Mercedes C63 AMG или Audi S4 Avant, но от бюджетна страна. нищо сравним! Несъмнено служителите на Volkswagen искаха да повишат нивото на възприемано качество и привлекателност на продуктите на Skoda. Връщането на RS версия също не е толкова изненадващо въпреки трудния контекст, тъй като такъв стандартен носител, дори малко разсеян, директно подобрява останалата част от обхвата. Базирана на платформата PQ35 на VW Golf 6 и Audi A3, Octavia обаче предлага услугите от семейната категория на цената на компактен. Ако можехме да видим само добър план преди, трябва да признаем, че най-новите модели също станаха по-привлекателни откъм стил. С LED светлините на мода, новата Octavia не прави изключение. Тези диоди бяха присадени върху фаровете за мъгла, но целият преден панел беше преработен.

Резултатът е по-динамичен дизайн благодарение на новата предна оптика (насочен ксенон със система за автоматично адаптивно осветление), която се простира над калниците. Също така се провеждат нов спойлер и нова решетка, решетка, на която се откроява логото на vRS. Отзад двойните изпускателни тръби показват стойката на автомобила, докато седанът получава (фиксиран) спойлер. Нашата тестова комби също имаше 18-инчови джанти (17 "стандартно), наречени Zenith, които улесняват възхищението на червените спирачни апарати. Така облечен в много яркото си метално синьо (стандартно), това спортно комби няма недостиг на външен вид като същевременно запази трезвостта, толкова скъпа за групата Volkwagen.

КОКПИТ

Вътре обаче трезвостта на Octavia RS става строга. Сериозна ла Бохмиен. Въпреки спортния кожен волан с 3 спици, алуминиевите педали и спортните седалки в кожа и алкантара, озарени с леки докосвания, черното доминира в интериора на тази Skoda, което може би играе на картата на трезвост твърде много. Спортният дух остава твърде срамежлив и не малкото лога „vRS“ ще ни накарат да променим мнението си. Щяхме да оценим малко повече причудливи и ексклузивни детайли в тази Skoda, която определено не може да отрече своето наследство. Немски.

Добрата новина е, че качеството на презентацията върви ръка за ръка с германските гени на великия чех. Това за щастие не е случаят с доста пълното оборудване, доставяно като стандарт, като по този начин се избягва да се прибягва твърде много до списък с опции, чиито цени са все пак разумни. Основните критерии на един вагон очевидно е неговото пространство на борда и товароносимостта. И тук багажникът е просто гигантски! Без дори да е необходимо да сгъваме задните седалки, имаме много удобно пространство, тъй като нашият фотограф успя да се зарадва. Доказателство, че бащите не са осъдени да карат миниван с гориво, когато пристигне първото дете ...

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛ

Добре, Skoda Octavia RS Combi е отлично комби, но това, което ни интересува особено, обикновено е под капака. И там, добра изненада, тъй като двигателят на Golf VI GTI се помещава там от 2009 г., замествайки този на Golf V GTI. Както при Golf и Scirocco TSI 200, основните технически промени в сравнение с първия 2.0 T-FSI се отнасят до подмяната на ангренажния ремък с верига, която намалява разходите за поддръжка, както и по-здрав чугунен блок. Като алуминий и нов бутала. KKK турбото отстъпва място на IHI и налягането на директно впръскване е допълнително увеличено. От представянето си през 2005 г., 2-литровият TFSI 200 конски сили е сигурен залог при VW, той е и удоволствието на много модели, замествайки стария 1.8T.

Без да е чудовище с характер с максималната си мощност, достигната от 5100 оборота в минута (и до 6000), той обаче е изключително гъвкав при използване. Трябва да се каже, че с 280 Nm, налични от 1800 об/мин, няма на какво да завижда на 6 цилиндъра. Ако не е звукът ... Това е друга история, вината на ужасно звукоизолирания интериор. Опитът на TDI, без съмнение. Отвън удрянето на директно впръскване на празен ход също може да постави под съмнение двигателя.

Но нека се успокоим, освен това повърхностно неудобство, блокът, поддържан от турбина, изпълнява ролята си перфектно и тегли Octavia RS Combi с паначе, чиито 1400 кг празни в крайна сметка не се усещат. Доказателството с изстрел от 0 до 100 за 7,2 секунди, повече от почетна цифра за този тип комби. Разбира се, нищо не се сравнява със суперседаните от Audi, но това все пак не беше целта на маневрата. А за тези, които са свикнали с германските автобани, максималната скорост от 235 км/ч може да представлява интерес. Други по-скоро ще оценят много приятен комфорт при шофиране до 130 км/ч, разрешен от нас.

При шестстепенната ръчна скоростна кутия средният разход на гориво в нашия тест беше 9,5 литра при смесен маршрут, но внимавайте, той се увеличава пропорционално на натоварването, поставено върху газта. Ако сте фен на скоростната кутия с двоен съединител, ще са необходими усилия от около 1740 евро, за да ви предложим DSG6.

НА ПЪТЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

:-)
Нов успешен дизайн
Стандартно оборудване
Обитаемост
Ефективен и ефективен двигател
Удоволствие от шофирането
Без истинска конкуренция
:-(
Атака на педала на спирачката
Моторът е твърде тих
Твърди суспензии
Интериорът е малко тъжен

Накратко, Skoda Octavia RS Combi разполага с всичко Golf GTI. почивка! Оферта, която не съществува във VW и която следователно ни насърчава да приветстваме подхода на Skoda. Предлагането на спортно ориентирани вагони на нашата територия, където дизелът е върховен, е смел залог. Въпреки че офертата съществува сред "първокласните" производители, класическият сегмент на седаните е отчаяно изчерпан от производителните модели на цена, която все още е доста достъпна. Така че, нека оценим жеста, без модерация.