Велика енциклопедия на нефт и газ

Монтаж - затворен клапан

С; изтриване и сушене; твърдо облицовка с равномерно подаване на разтопена тел и инертни газове - аргон, хелий; в края на отлагането, бавно охлаждане на детайла в прах; проверка на портата чрез откриване на дефекти на цвят и магнитен прах за пори и пукнатини; термична обработка: нагряване при дадено повишаване на температурата, задържане в пещ с постоянна температура и бавно охлаждане; грубо и меко притискане: измерване на равнината на огледалото и сглобяване на клапана; тест за якост и изпитване за налягане за херметичност. [16]

Предимството на дизайна е лекота на сглобяване, недостатъкът е, че пружините са трудни за производство. Няма проблеми при сглобяването на вентили Baku (вижте фиг. 1). Когато инсталирате портата, е необходимо да компресирате пружините, като същевременно изтласкате седалките. Оригиналният дизайн на цанга позволява дисковите пружини да бъдат опънати. [18]

За да се намали количеството измит лубрикант, би било правилно да се намали празнината от 8 до 0 1 - 0 2 mm. Това обаче значително усложнява сглобяването на клапана и нарушава правилното взаимодействие на отделните му части по време на работа. [20]

ATS, захранващи критични енергийни възли и вентилни възли, както и устройства за ATS, подаващи работен ток към централни устройства за управление, сигнализация и автоматизация; ATS на механизмите трябва да бъдат осигурени в съответствие с изискванията, произтичащи от условията за поддържане на основното технологично оборудване в експлоатация. [21]

Когато се идентифицират съставните звена на габаритната верига, трябва да се има предвид, че за да се създаде плътно свързване на капака с корпуса на клапана (вж. Фиг. 51), се използва уплътнително уплътнение 4 на външния допир. Между вътрешната повърхност на такова уплътнение и жлеба на капака се образува процеп по време на сглобяването на клапана, който се избира, когато фланцовата връзка на капака към тялото е затегната. [22]

Сглобяването на клапани, от които се захранват електрическите задвижващи механизми, трябва да се захранва със същата надеждност, която се изисква за най-критичните механизми. Това е още по-необходимо, тъй като в допълнение към електрическите задвижвания клапанните възли обикновено се захранват с мощност за термична автоматизация и отоплителни устройства на котли и турбини. Когато напрежението на клапана изчезне, термичната автоматизация и устройствата на котела или турбината се изключват и режимът на работа на котела или турбината трябва да се извършва сляпо. Неслучайно поради загубата на напрежение на клапанните възли неведнъж са се случвали аварии с повреди на котли и турбини. [23]

Сглобяването на клапани, от които се захранват електрическите задвижващи механизми, трябва да се захранва със същата надеждност, която се изисква за най-критичните механизми. Това е още по-необходимо, тъй като в допълнение към електрическите задвижвания, клапанните възли обикновено се захранват с мощност за термична автоматизация и отоплителни устройства на котли и турбини. Когато напрежението на клапана изчезне, термичната автоматизация и устройствата на котела или турбината се изключват и режимът на работа на котела или турбината трябва да се извършва сляпо. Неслучайно поради загубата на напрежение на клапанните възли неведнъж са се случвали аварии с повреди на котли и турбини. [24]

Задвижващите клапани трябва да са плътни, което се постига чрез подходяща обработка на уплътняващите повърхности. Резбите на шпиндела и свързаните части трябва да бъдат чисти, без натъртвания и дефекти. Техническите условия предвиждат почистване или подаване преди сглобяване на клапаните на всички приливи и отливи по техните части, както и нарязвания и остри ъгли. [25]

Обработката на седалките за О-пръстените се извършва на вертикална пробивна машина с един шпиндел, специално пригодена за тази цел. Притискането на уплътненията в една инсталация със стационарно тяло се улеснява от възможността за получаване на взаимозаменяемост на части от корпуса-клин. Според компанията възприетата от нея технология елиминира необходимостта от монтиране на клина към тялото при сглобяване на клапаните. В британските арматурни заводи обработката на шпиндели е разделена на прости технологични операции, извършвани на отделни машини. Резбата се нарязва на специални машини чрез фрезоване, като един работник обслужва три машини, а обработката на конусите на шпиндела се извършва на хоризонтална фреза. За притискане на кранове се използва машина за притискане с пет места. Продължителността на притискането във всяка позиция се регулира от електрически часовник. Аксиалното налягане по време на притискане се извършва с помощта на пневматичен цилиндър, разположен в горната част на машината. [26]

Дизайнът на арматурата е оригинален, някои от видовете представляват технически интерес. Например, при фитинги без покрив, корпусът от едно парче е направен неразделно с капака и хомота. Повечето от основните части са стандартизирани, а вътрешните части са с висока точност. Задвижващите клапани се сглобяват през отвор в долната част на корпуса, който се затваря с тапа, излята в едно парче с водачите за клина. Приспособлението за опаковане е с резба, за да позволи по-голям отвор в тялото. [27]

В съвременните станции управлението на котелни агрегати и турбини е автоматизирано. Броят на клапаните и затворите с електрически задвижвания на големи станции се изчислява на хиляди. В тази връзка се налагат не по-малко високи изисквания за надеждността на захранването на възлите на клапаните и термичната автоматизация, както и на електрическите задвижвания на клапаните, в сравнение с надеждността на захранването на основните двигатели на котли и турбини. [28]