Общности ›Организация на лагера› Блог ›Организация на водния лагер

Две години самостоятелно каякинг разкриха редица проблеми, чието решаване предизвика най-големи трудности.

Първият проблем е забележимият ефект от метеорологичните условия върху похода като цяло.

Вторият проблем е необходимостта от периодични брегови екскурзии за затопляне и почивка.

Третият и основен проблем е намирането на място за паркиране.

Всички тези точки изобщо не са проблем, ако водното пътуване се извършва в леко „матрачен“ режим, но не и в условия на гребане от изгрев до залез, фокусиран върху постигане на конкретна цел. Травмата, получена по време на рафтинга миналата година, принуди да преразгледа подхода към решаването на горните въпроси - беше решено да се построи експедиционен катамаран на слънчеви панели.

За основа е взет готов PVC надуваем катамаран с алуминиева рамка, върху него е монтиран жив модул, който изисква минимум усилия за прехвърляне от режим на прибиране в режим на паркиране.

Изграждането на жилищния модул се извършва от шперплат. Палубата е инсталирана под рамката, за да се намали ветрилото и да се понижи центърът на тежестта

Сгъваема рамка монтирана

В транспортно положение се сгъва до размера на не особено голяма кутия

Корабът се захранва от електрически мотор, свързан към слънчеви панели чрез буферни батерии и контролер

Сенник и странични стени от армиран PVC

В положението за паркиране се предполага допълнително да опънете сенника и да затворите жилищното пространство с мрежа против комари, фиксирана с велкро

Най-подробните доклади за изграждането на катамарана можете да видите на страницата ми в дневника на живо

Етикети: катамаран

Коментари 36

Подкрепям идеята за клас. Как ще бъде това в живота, трябва да тествате.

Засега имам три теста. Първият в каяк през май, където карах осем часа чисто на мотор с два слънчеви панела от 100 вата. На разстояние 15 километра, което даде възможност приблизително да усетите силата на слънцето.

Вторият - на катамаран с четири панела от по 100 W, возени по Беър езера. Така че там дори се отказах да следя заряда на батерията - две малки батерии бяха постоянно пълни, но слънцето също беше в зенита си.

Третият - на каяк с три панела от Задонск до Воронеж 136 км за два непълни плаващи дни, където системата се отвори в целия си блясък и показа потенциала си за експедиционен рафтинг в автономен режим.

Но това, което пиша в тази тема, аз и капитан Котоярви Иля Московски държавен университет:))))) и не се радваме на тишината, ходим на катамарани през моретата и океаните, където и да отидем!:))) точно сега, например Котоярви някъде на прехода от Сахалин към северните Курили и по-нататък към Камчатка! Цитат: Просто ТУРИСТ на 24 октомври 2011 г., 18:16:01
ревът на атмосферния дизелов двигател е музиката на боговете, както звучи стар орган.

И блъскането на парна машина ... Апарали, блестящи с масло ... мръсни пилета ... колона черен ароматен дим ...

За да бъда честен, проблемът с шума ми се струва твърде пресилен. Миризмата на отработени газове и ръмженето на двигателя не трябва да са отвратителни. За мен тези миризми и звуци са свързани със свободата и морето, което означава, че не предизвикват никакви негативни емоции. Всъщност, къде може да се умори градският жител от звука на мотор на лодка?

Електрическият кораб е интересен само като идея. Ако е технически красиво за изпълнение, тогава възвръщаемостта ще бъде под формата на удовлетворение от творчеството. Но за маневриране в стеснения и отстъпление във всяко отношение, бензиновият двигател е по-удобен.

Това е вашият най-силен аргумент в дискусията, но не обяснява каква е „пълната глупост“ на въпросния проект, според мен е поне интересен, а резултатът се предвижда не само под формата на мъчението на творчеството.

В представения текст отново е разгледан тесният проблем за подход-оттегляне и маневриране, моят проект е от друга област, а не под отрепка, знаете?

Дон от източник до уста - това е форматът на моя комбиниран поход. Пеш от източника, малко по-ниско на каяк по бързеите и други препятствия и от Богучар на ката поради чиста слънчева енергия, в тишина и красота.

Вие сте избрали платно и дизелов двигател в екипа, аз имам тишина и самота в кампанията, но не бива да правите неоснователни твърдения, дори ако някой не отговаря на вашите измервания.

Вашето мнение ми е ясно, но не звучи убедително. В коя тема не съм добър? Когато няма какво да се каже конкретно, те обикновено се позовават на четенето на „голямата черна книга“. Кажи ми, защо ми трябва форум на надуваеми катамарани "Под стрелата", ако няма да ходя под стрелата?

Никога не се отказвам от полезна информация и ще погледна там, но може би е време да зададете въпрос - къде ще отида на този кораб, както правилно направи един от читателите по-долу?

Мислите ли, че ще имам технически проблеми при рафтинг по него по Дон?

Можете също така да плавате по течението, без това скъпо и тежко електрическо устройство! Разбирате, ветроходството струва общо по-скъпо от моторното, а електрическата тяга и дори с порядък по-скъпо от ветроходството !

И тук грешиш, т.к. не знаете темата. Можете да слезете по течението и аз знам част от мъдростта на такова пътуване с каяк. На катамарана има повече жизнено пространство и времето, прекарано за решаване на ежедневни домакински проблеми, като например създаване на лагер и приготвяне на храна, може да бъде значително намалено. Трудно е само един да гребе по него.

Разход - електрически мотор 12 тр., Контролер 5 тр. (сега го използвам за 700 рубли), слънчеви панели 6 х 5,5 = 33 тр., ще вземем 20 тр. (въпреки че можете да се справите с мотоциклетна батерия за 3 хиляди рубли), общата сума е 50-70 хиляди рубли.

Относително добри двигатели с 5 к.с. и нагоре започнете на цена от 40 тр. - разходите са сравними, но електрическият комплект има едно важно предимство - няма нужда да си "натрупвате мозъка" къде да вземете бензин по пътя на легирането и да похарчите пари за бензин. Първият дълъг поход ще изравни разходите, а всеки следващ ще донесе значителни финансови икономии, без да се броят ползите, които могат да бъдат получени от използването на слънчева електроцентрала у дома.

Още веднъж казвам, отидете във форума на надуваемите катамарани, където 100 души ще ви обяснят в какво грешите! Цял ден да се движиш по малката Катя със скорост 5 км в час е чист садомазохизъм и хемороиди за дупето!:)))))

Сигурни сме, че само сто ще смятат идеята ми за пълна глупост?

Не е трудно да проверите това, достатъчно е да публикувате друг блог там, но няма да го направя, по-скоро ще изляза на водата и ще почувствам колко греша ... Е, или така - практиката ще покаже.

Разбирам, че нямате достатъчно аргументи, за да обясните къде греша, тъй като ме насочвате към сто специалисти:-)

И тук грешиш, т.к. не знаете темата. Възможно е да се рафтирате по течението и аз знам част от мъдростта на такова пътуване с каяк. На катамарана има повече жизнено пространство и времето, прекарано за решаване на ежедневни битови проблеми, като например създаване на лагер и приготвяне на храна, може да бъде значително намалено. Трудно е само един да гребе по него.

Разход - електрически мотор 12 тр., Контролер 5 тр. (сега го използвам за 700 рубли), слънчеви панели 6 х 5,5 = 33 тр., Обикновено ще вземем 20 тр. (въпреки че можете да се справите с мотоциклетна батерия за 3 хиляди рубли), общата сума е 50-70 хиляди рубли.

Относително добри двигатели с 5 к.с. и нагоре започнете на цена от 40 тр. - разходите са сравними, но електрическият комплект има едно важно предимство - няма нужда да си "натрупвате мозъка" къде да вземете бензин по пътя на легирането и да харчите пари за бензин. Първият дълъг поход ще изравни разходите, а всеки следващ ще донесе значителни финансови икономии, без да се броят ползите, които могат да бъдат получени от използването на слънчева електроцентрала у дома.

gik.fordak.ru/index.php?topic=4768.0 Електрическият мотор на катамарана, вече го обсъдихме, усвоихме го и отидохме до тоалетната, а вие просто ще седнете да ядете на масата!:)

Ето ви от вашата собствена връзка

Слънчево презареждане за следващата година. В режим на плаване считам електротехника за оптимален, тъй като не нарушава хармонията на процеса.
Големите открити водни басейни, като Бяло море извън крайбрежните скари, изискват бензин. По-висока сигурност.
В Ладога, Онега и други затворени водоеми можете да се разхождате с електричество. Да, трябва.
Yuzai Minn Cat е на две години. Засега само наслада. За риболов той е просто незаменим с нищо. Компенсацията за отклонение от вятъра, преминавайки от точка до точка и още, е много по-удобна и по-тиха от греблото. Не разглеждам други сухи врати. Ами те. Те се нуждаят от лодки и много водка.
В резултат на това икономиката излиза като окачване:
Двигател 7
Батерия 7
Зареждане от електрическата мрежа 1.5
Слънчево зареждане 12

Между другото, не си поставям задачата да „рекапитулирам“ любителите на бензина в електротехници. Относно предимствата и недостатъците на двата варианта, толкова много копия вече са счупени, че силно не бих искал да се включвам в такива разговори, това е празно. Преразгледайте внимателно целта на употреба и условията на работа и разберете от какво се нуждаете.
Просто опитах различни неща и реших за себе си недвусмислено - електро.
Е, за да не причиня никакво недоразумение, все още харесвам Toyota Prius - хибрид, защото не външен вид.

И накрая, най-важното - темата за батерията + мотора беше обсъдена в по-голямата си част. Разсъжденията за теглото на батериите, които ще трябва да вземете със себе си при плаване, бяха особено забавни:-)

Не разбрахте основното - в цялото ми начинание централната точка е 600 W слънчева електроцентрала. И ако сте разбрали, тогава защо са го изпратили във форума, където бяха казани между другото няколко думи за слънчевите панели?

Трябва само да съберете смелост и да признаете, че сте кръстили проекта ми „пълна глупост“, било като се развълнувате или не го разберете:-)