Международни транспортни коридори

Обсъдете статията в дискусионния клуб

Международни транспортни коридори

Владимир Дергачев

В съвременния свят широко разпространен международни транспортни коридори (ITC) - изключително сложни технологични системи, концентрирани върху общите насоки на обществения транспорт (железопътен, автомобилен, морски, тръбопроводен) и телекомуникациите. Концентрацията на материални, финансови и информационни потоци, високо качество на услугата и разнообразие от предоставени услуги ускоряват оборота на капитала и синхронизират преминаването на стоки, документи и пари в преференциален режим. ITC, състоящи се от няколко транспортни модула, се наричат ​​още мултимодални (или интермодални) транспортни коридори. Изпълнението на проекти на международни транспортни коридори изисква не само капитал, но и политическа воля. Ефектът от функционирането на ITC се постига в единно митническо и икономическо пространство. Освен това държавната или регионална група, която инициира създаването на ITC, трябва да има определена геополитическа мощ.

Енергийна транспортна политика се провежда от Европейски съюз, предложи проект за създаване на международни транспортни коридори, обединяващи Западна и Източна Европа. След падането на Желязната завеса проблемите на общоевропейската транспортна интеграция, поради отварянето на перспективите за търговия и икономика, както и подобрената комуникация между Запада и Изтока на Европа, станаха особено спешни. През 1994 г. Втората паневропейска транспортна конференция, проведена в Крит, определи девет приоритетни комуникационни коридора, отчитайки стратегическите насоки на товарния и пътническия трафик. Планирано е проектът да бъде завършен до 2010 г., но тази дата се оказа нереалистична.


Стратегията за развитие на транспортния коридор има за цел да създаде условия за разширяване на европейския пазар. Обединена Европа може да бъде изградена върху конкурентна икономика с модерна транспортна и комуникационна инфраструктура. Тези принципи бяха в основата на разширяването на Европейския съюз на изток, където много пътища и железопътни линии бяха технически остарели. Без навременна модернизация на транспортната мрежа, загубите от бавната скорост на движение на стоки и пътници, ще нараснат щетите за околната среда.

Европейският проект MTK се основава на класическия транспортен проблем. Както знаете, ефективността на комуникационната мрежа се увеличава значително, ако е затворена. Дори когато Общият пазар се разшири, започна изпълнението на проекти за високоскоростни международни транспортни коридори, за да се формира единна комуникационна рамка за Обединена Европа. Затвореният транспортен триъгълник трябва да се превърне в основата на тази рамка. До началото на деветдесетте години основно е завършено изграждането на северната ос Стокхолм - Копенхаген - Хамбург - Париж - Мадрид - Лисабон и южната ос Лисабон - Барселона - Марсилия - Милано - Триест. Тези ITC включват скъпи технически съоръжения. Например транспортната система, свързваща Дания и Швеция. Включва един от най-дългите пътни и железопътни мостове в света (15 км) през пролива Ересунд (Звук), пролет на моста (7 км), тунел (4 км) и насипен остров (4 км).


Източните връзки на тези транспортни оси не са свързани помежду си. Реална възможност за разширяване на коридорите и затваряне на триъгълника от изток с меридианни магистрали се появи след падането на Берлинската стена и разпадането на Съветския съюз.


Маршрутът „от варягите до гърците“ (ITC 9) от Хелзинки до Санкт Петербург, Киев и по-нататък през Молдова и Румъния до Атина беше определен като източна ос на паневропейския транспортен триъгълник. Когато европейската интеграция на Русия и Украйна се превърна в илюзия, ЕС предприе стъпки за трансформиране на транспортната политика.


След разширяването на изток от ЕС, в транспортната политика, специално внимание започна да се обръща на формирането на нова (реална) източна ос на европейския триъгълник вместо ITC 9, преминаваща през територията на Русия, Беларус и Украйна . Всъщност се прокарва нов път „от варягите до гърците“ през страните на новите членки на ЕС. Той ще свързва балтийските пристанища Хелзинки и Гданск с черноморските пристанища Констанца и Истанбул. Новата източна ос се формира от MTK 1 (участък Хелзинки - Талин - Рига - Варшава), MTK 6 (Гданск - Варшава - Краков - Жилина) и след това се свързва с MTK 4 (участък Будапеща - Констанца).


Румънското пристанище Констанца е обявено от Брюксел за главната източна морска врата към ЕС, даваща достъп до Черно море. Констанца по същество ще се превърне в един от трите върха на транспортния триъгълник, създаден от паневропейските транспортни коридори. В миналото Одеса можеше да претендира за тази роля, сега тези перспективи са загубени завинаги.


Разбира се, никой не отмени MTK 9, който минава през Русия, Беларус и Украйна. Но значението му беше сведено до минимум след присъединяването на Румъния към ЕС и създаването на транспортен коридор между Балтийско и Черно море в рамките на общите митнически и икономически граници.

През годините съществуването на проекта на критските транспортни коридори стана очевидно, че намеренията за създаването им се дължат на „пазарен романтизъм“ на Запад, който не отчита геополитическите и геоикономическите реалности. Проектът предвиждаше преориентиране на страните от бившия социалистически "лагер" към Запада и разделяне на съветското геополитическо пространство. Неуспехите с икономическите реформи, предимно в източнославянските страни, балканската криза направи значителни корекции в намеренията за създаване на транспортни коридори.

Въпреки факта, че проектът за европейските транспортни коридори беше обявен през 1994 г., след десетилетие и половина полско-германската граница остава тясно място за транзитен автомобилен транспорт, където основният товар пада върху магистралата Берлин-Варшава. Автобан Берлин-Варшава е ключът към повечето стратегически ITC, свързващи Запада и Изтока на Европа с Москва, Киев и балтийските страни.

През 2005 г. Европейската комисия по транспорт и енергетика одобри пет мултимодални транспортни коридора:

  • , свързване на ЕС с Русия чрез Финландия;
  • , свързване на ЕС с Украйна и други страни;
  • , свързване на ЕС чрез Балканите (Румъния и България) с Турция и Южен Кавказ, Каспийско море, а в бъдеще и с Персийския залив;
  • , предоставяне на достъп на ЕС през Гибралтарския проток до арабските страни от Северна Африка (от Мароко до Египет);
  • , свързваща европейските морета, а в бъдеще Атлантическия океан и Тихия океан.

Развитието на високотехнологични транспортни коридори между ЕС и съседните региони се разглежда от Брюксел като важен компонент на икономическия растеж, улесняването на търговията и връзките между хората. Предвижда се междурегионалният товарен трафик между ЕС и съседните страни да се удвои до 2020 г. Транспортният сектор на ЕС, координиран от Комисията по транспорт и съобщения на ЕС, генерира 10% от БВП на Общността и дава работа на над 10 милиона души. Паневропейската транспортна мрежа включва 75 хил. Км високоскоростни магистрали (автобани), 78 хил. Км железопътни линии, 330 летища и 480 морски пристанища, от които 270 международни. Амбициозният проект за трансевропейски транспортни коридори трябваше да бъде завършен до 2020 г., като две трети от транспортните коридори преминават през ЕС.

Докато се разширява на изток, Европейският съюз се сблъсква с увеличаване на задръстванията поради дисбаланси в транспортните системи на отделните държави. Всеки ден 7,5 хиляди километра европейски пътища са блокирани поради факта, че в мащаба на ЕС това води до значителен прекомерен разход на гориво. Инциденти по европейските пътища убиват 50 000 души всяка година. Двигателите с вътрешно горене имат отрицателно въздействие върху околната среда поради увеличаване на емисиите на въглероден диоксид.


Следователно увеличаване на мобилността на транспортните мрежи не може да бъде постигнато без създаването на високоскоростни коридори. За изпълнението на 30 приоритетни транспортни проекта в рамките на ЕС-27 до 2020 г. ще са необходими 600 милиарда евро. Тези огромни разходи трябва да бъдат покрити не само от консолидирания бюджет на ЕС, но и от държавите-членки. В консолидирания бюджет на ЕС транспортните разходи се увеличават от 600 милиона евро на 20 милиарда евро годишно. В същото време обемът на финансиране на приоритетни трансгранични проекти от консолидирания бюджет на ЕС ще се увеличи от 20 на 50%.


За да могат трансевропейските коридори да играят ролята на локомотиви за икономически растеж в Европейския съюз, се изпълняват нови високотехнологични проекти и ERTMS. Проектът осигурява развитието на нови информационни и комуникационни технологии, използващи възможностите на космическите сателити. Проектът предвижда подобряване на управлението на въздушния транспорт и удвояване на въздушния трафик до 2020 г. Третият проект предвижда създаването на единна железопътна транспортна мрежа с пазар на услуги от 15 милиарда евро.

В новата транспортна политика на Европейския съюз се отделя специална роля на комбинирания транспорт. Морски магистрали ("Морски магистрали") е транспортен проект на Европейския съюз за развитие на морския транспорт, който предвижда комбинация от пътища и фериботи. Подобрява комуникацията между Скандинавия, Балтика, Ирландия, Великобритания, Иберийския полуостров, Италия, Малта и Кипър с основната част на континентална Европа. Стоките се изпращат, заобикаляйки основната част от континентална Европа, където например в Германия има ограничения за транзита на тежки превозни средства. Изпълнението на проекта позволява да се намали натоварването на пътищата, броят на задръстванията, да се подобри екологичното състояние на природната среда и в много случаи да се повиши ефективността на транспорта. Има четири потенциални морски области (Балтийско, Северно, Средиземно и Ирландско море). Северноморска ос Белфаст/Дъблин - ферибот през Ирландско море - Шотландия/Ливърпул - Нюкасъл - ферибот през Северно море - Дания - Швеция.


Във връзка с въвеждането на задължителна контролирана почивка на водачите в продължение на 9 часа на ден, „морските магистрали“ позволяват да се повиши ефективността на транспорта. Когато обядът или вечерята и закуската с нощна почивка за шофьори на тежки камиони съвпадат с престоя на морския ферибот.

Създаването на модерна транспортна инфраструктура на европейския континент е несъмнено постижение на Европейския съюз, който в транспортната политика навлезе в нова технологична ера, като САЩ, Китай и Арабския изток.


Поради глобалната криза и кризата в еврозоната амбициозният проект за трансевропейски транспортни коридори няма да бъде завършен до 2020 г., но мащабът на вече извършеното строителство има значително положително въздействие върху европейската икономика. В Русия и Украйна изпълнението на проектите на MTK е напълно неуспешно. Въпреки че терминът "автобан" е определен за магистрали, по които има пешеходни прелези. Например магистралата Киев - Одеса.

Изпълнението на проекта за трансевропейски транспортни коридори между Западна и Източна Европа и възраждането на Големия път на коприната е възможно със създаването на единно икономическо пространство. Несигурността относно формирането на Митническия съюз и още повече Евразийският икономически съюз с участието на три "братски" източнославянски държави усложнява създаването на международни транспортни коридори на Голяма Европа.

Източник:
Дергачев В.А. ГЕОПОЛИТИЧНА ТЕОРИЯ ЗА ГОЛЕМИТЕ МНОГОМИДИМЕНЗИОННИ ПРОСТРАНСТВА. Монография. (Електронно издание на CD + Интернет хипервръзки) - Издателски проект на професор Дергачев, 2011 г. 32 стр.