Хибриден девствен шофьор в Toyota Prius

Какво казва средният шофьор за хибрид?

В света има серийно произведен хибриден автомобил от 14 години, но обикновеният човек все още е отдалечен, малко може би подозрителен към тази техника. Ето защо имплантирахме някой, който никога не е карал хибрид в Prius, който беше взет в теста за издръжливост.

3/3/2011 Петък 12:00

Лист с данни

Хибриден девствен шофьор в Toyota Prius

В света има сериен хибриден автомобил от 14 години, но обикновеният човек все още е отдалечен, малко може би подозрителен към тази техника. Ето защо имплантирахме някой, който никога не е карал хибрид в Prius, който беше взет в теста за издръжливост.

Двигател	1798 см3, Бензин, S4
производителност	99 LE
Въртящ момент	142 NM
Ускорение (0-100 км/ч)	10.4 сек
Максимална скорост	180 км/ч
Консумация (смесена)	3,9 л/100 км

Преди 14 години Toyota пусна първия сериен хибриден автомобил с особена форма Prius I. От 1997 г. насам много хора са чували и чели нещо за автомобили, използващи два вида двигатели, не само, че Toyota има хибрид за дълго време, но обикновеният човек все още е отдалечен, малко подозрителен към тази техника.

Ето защо имплантирахме някой, който никога не е карал хибрид при свирене на Prius в теста за издръжливост. Колегата Норберт Юхас, работещ в медийната индустрия, премина към Prius от трето поколение от Ford Ford Mondeo от 2002 г. с бензин.

Тестовата кола отваря вратата сама, като усеща ключа, но интериорът й също е много различен от този на средните автомобили. Норберт не може да го спре да открие функцията на разпръснатите превключватели, той се фокусира върху точката: той натиска бутона за стартиране.

Какво прави хибрида хибрид?

82 конски сили и 207 Нм идват от електрическия, 98 к.с. и 142 Нм от бензиновия двигател. Комбинираната им върхова мощност е 136 конски сили

Автомобилът е хибрид, тъй като има повече от един двигател. Обикновено всмукателният бензин се допълва от електрически мотор, но Peugeot ще навлезе на пазара с дизелово-хибридния лек автомобил тази година. Двигателят с вътрешно горене на хибридите може да бъде проектиран да бъде много ефективен, тъй като не е необходимо да бъде гъвкав, той дърпа еднакво добре от 1000 до 6000, но системата като цяло.

Високият въртящ момент на електродвигателя може да компенсира по-ниската мощност на бензина, така че не е нужно да работите с голям двигател, който консумира повече, само защото можете да използвате всичките 100-150 конски сили пет пъти годишно вместо 20- 60 при ниски обороти.

Двигателят с вътрешно горене (с бензин, дизел, пропан-бутан и т.н.) използва по най-добрия начин енергията в горивото, когато налягането на отработените газове (и по този начин неговата температура) е възможно най-ниско. Колкото по-ниско е налягането, при което газът напуска цилиндъра, толкова повече работа съм свършил с него.

Зад и под задните седалки са батериите в хибридната система

Ето какво обслужва цикличният двигател на Аткинсън, използван в Prius: при двигателите на Аткинсън, при все още отворен всмукателен клапан, всмукателният ход е по-кратък от работния. Недостатъкът на решението е по-ниската производителност, двигателят на Prius 1.8 също е само 98 конски сили - каза Миклош Гайдан, редактор на автомобила MAGAZINE. Цикличният двигател на Милър е сдвоен със зареждането на Аткинсън, например в новия Nissan Micra с компресор.

Скъп, но добър пълен хибрид

Пълният хибрид на Prius е различен свят от борбата с трохи бензин и тънък реактивен електродвигател в меките хибриди на Honda (Civic и Insight), но те са много по-евтини, но осигуряват някои от предимствата на хибридите.

Леко ускорен, Prius може да се движи електрически в продължение на километри, без да мирише или да консумира бензин

Голямото предимство на хибридите е използването на кинетична енергия: при ускоряване или спиране Prius също генерира електричество обратно в батериите, което може да се използва за шофиране на колата, вместо да отоплява улицата.

Преобразувателят на въртящ момент на Toyota, който замества съединителя и скоростната кутия, се състои от една пета толкова компоненти, колкото конвенционалната автоматична или ръчна скоростна кутия. Технически много интересната и иновативна система е практически по-примитивна, така че е много по-трайна и надеждна от конвенционалните скоростни кутии. Големите недостатъци на хибридните автомобили са допълнителното тегло на акумулаторите и високата цена. Повторното използване на батериите се решава, ако собственикът не бъде изхвърлен на брега на канавката.

Тази батерия не е батерията

Няколко функции за отопление и вентилация могат да се управляват от волана

Светлините светват, но двигателят е спрян, само ГОТОВ показва, че можем да го избутаме от паркинга. Prius се обръща с електрическия си мотор, но междувременно бензиновият двигател също жужи, за да зареди батерията.

Нека да бъдем ясни, не е толкова малко в носа, колкото в другите автомобили, но батерията на никел-металния хидрид (NiMH) на хибридната система, която се намира под багажника и задните седалки. Те захранват електрическия мотор, за да помогнат на бензина, или да вземат Prius сами.

Тъй като бензиновият и електрическият мотор не достигат максималната си мощност едновременно, 136 от съответно 98 и 82 конски сили са общата мощност на силовия агрегат на Toyota.

Не ласкава машина, а само 0,25 за фактора на формата на Prius. Законите на въздушното съпротивление са определили неговата форма за възможно най-малко замърсяване на околната среда

Норберт никога досега не е карал хибрид, но се справи добре в Prius. Карането е също толкова лесно, колкото всеки автомобил с автоматична трансмисия

Това не е голяма разлика от 145 конски сили по принцип на Mondeo, но бавната реакция на газта и бавното ускорение са първите неща, които се открояват при нашия случаен пилотен пилот. Prius стартира в икономичен ECO режим, опитвайки се да поддържа колата работеща с възможно най-малко замърсяване и разход. Превключвайки в режим POWER, автомобилът веднага скача по-добре, въртящият момент на електродвигателя го разклаща старателно от фара.

Трябва да свикнете с Priust и в други области: Норберт има лош изглед отзад, поради предното стъкло, разделено на две със спойлера, стълбовете на покрива отпред покриват много. Доволен е от окачването, хвали финото шаси, защото не се тресе по наистина лош начин.

Пътувахме от Будапеща до Вишеград, през Пилизе

Нямате възражения срещу твърдите пластмаси, така или иначе не ги чувствате, защо да се притеснявате? - казва. При Prius III усещането за качество далеч не е това, което предлагаше 8-9 милиона бензинов или дизелов автомобил, но по-важното е, че някои капаци тук са направени от биопластмаса, царевица.

Докато се плъзгаме в приятна тишина по криволичещия път, Норби става все по-запознат с органите за управление, като например климатика с контролиран волан. Тук никога не трябва да търсите вътрешния бутон за рециркулация на въздуха, защото е на волана.

Накрая тестваме чисто електрическата работа в гаража. Норберт натиска бутона EV и колата се плъзга в призрачна тишина по настилката.

Норберт Юхас седеше от бензиновия Mondeo до Prius

С напълно заредени батерии можете да направите около два километра, ако водачът не ускори до над 50, но разходът на гориво се влошава в електрически режим. Шофьорът замества всезнаещия компютър с бутона EV (електрическо превозно средство), който е отговорен за най-ефективната работа.

Разбира се, споменава се и консумация. При изминатите 9000 км досега Prius е много икономичен. От компактен автомобил с бензин и автоматична скоростна кутия - което много хора забравят - много добър резултат са 5,7 литра на сто, които той изразходва за динамичен, половин дял на градски и пътни пътища.

Особено е усещането, че средният разход в даден град започва да намалява, тъй като електродвигателят задейства бензин по-често, отколкото на селски път или магистрала. Не е утопия да ходите по-малко от 5 литра в Будапеща, което дизелът с такъв размер и автоматичната скоростна кутия никога не могат да направят.

Да не говорим колко повече вредни вещества дизеловият двигател плюе директно в дробовете ни, защото не е достатъчно да мига с добри въглеродни емисии. За безопасност, със стандартните 89 g/km, Prius III бие най-икономичните матрици с 10%.

Загриженост за хибрида

Въпросът е колко ще тежи намаляването на замърсяването, защото тестерът също има опасения за хибрида. Това не беше просто обслужване на марката, частите му не бяха достъпни за половин дузина компании за вторичен пазар и какво би струвало едно батерийно устройство, ако трябва да бъде заменено? - изброява притесненията си.

Технически Prius е също толкова надежден като Toyota като цяло, но спирачките му се износват по-малко от възстановяването на мощността на генератора. Шофирането на Prius само с планетарната предавка е механично просто и много трайно решение, няма трансмисия или съединител, нито може да бъде проблем. Доколкото ни е известно, хибридната батерия не е заменена от маркова сервизна мрежа дори в Prius през деветте години, откакто колата се предлага в Унгария.

Като цяло Норберт беше убеден в технологията, но не би купил много хибрид: ще похарчи 2,5-3 милиона форинта за следващата си кола, от които дори най-евтините нови хибриди ще се удвоят.