Каботаж

4 минути, за да научите нещо полезно

къси разстояния

Каботажът се отнася до превоза на стоки на кратки разстояния, по-специално в морския транспорт. Първоначално ставаше въпрос за определяне на навигация от "курс на курс". Днес каботажът се използва и за сухопътен транспорт.

Какво е каботаж ?

Каботажът е терминът за превоз на товари на кратки разстояния. Това е термин, първоначално свързан с транспорт по море. В началото на корабоплаването каботажът е бил най-безопасният начин за моряците от Античността да преминат от пристанище до пристанище, без да губят поглед от брега (за разлика от трансокеанските преходи, които са синоним на Велики открития от 15 век).

В днешно време каботажът е термин, който се използва както в морското поле, така и за автомобилен и въздушен транспорт. Морският каботаж все още е синоним на корабоплаване на къси разстояния. Каботажът на сушата и въздуха е продължение на тази философия, която не следва съвсем същите правила.


Морски каботаж

ЕС определя морския каботаж като превоз на пътници и/или стоки между европейските пристанища, независимо дали е член на Европейския съюз или не, но също и с пристанища извън ЕС, които имат брегова линия, отворена за Средиземно и/или Черно море. Ясно от Норвегия до остров Малта, от Франция до Грузия.

За публичните власти корабните превози на къси разстояния са разумна, дори екологична алтернатива на автомобилния транспорт. Особено поради размера и тегленето на подложките и факта, че този транспорт изключва големи кораби като танкери и контейнерни кораби. От 2014 г. морският каботаж, по волята на публични и частни участници, се конкурира с автомобилния транспорт. В тонове/км делът на морския транспорт е близо 40% от общия спрямо 45% за автомобилния транспорт. Останалото се поделя между железопътния и въздушния транспорт.

Една от основните пречки пред развитието на морския каботаж се крие в капацитета на пристанищата, но преди всичко в плавността на товаро-разтоварните операции и преминаването през пристанищата. Поради тази причина корабите, използвани за каботаж, са по същество това, което се наричат ​​„Ro-Ro“ кораби (Roll-on/Roll-off): натоварването, по-бързо, се извършва от рампи, а не от портали или кранове.

Знаеше ли ?

1967 г. и изобретението на контейнера

През 1956 г. Малкълм Маклин, логистичен предприемач в САЩ, има идеята да премахне колелата, кабината и леглото на камионите си и да запази само контейнера. На 26 април 1956 г. той изпраща товар - пълен с бира - от Ню Йорк до Хюстън (по морски транспорт). При пристигането тази операция ще му струва 37 пъти по-малко от пътната доставка.

Десет години по-късно, по време на войната във Виетнам, американската армия се бори да намери доставки, тъй като пристанището в Сайгон беше лесно наситено. Маклин убеди американския генерален щаб да построи изкуствено пристанище по-нататък в морето в залива Кам Джан, което той осигури по време на останалата част от войната само със 7 контейнерни кораба. Този феноменален успех кара индустрията да се възползва от концепцията.

Днес по този начин контейнерът се превърна в абсолютен стандарт при транспортирането на стоки. До такава степен, че търговските кораби представляват 90% от световната търговия със стоки.


Пътен каботаж в Шенгенското пространство

Шенгенската конвенция позволява на гражданите на 26 европейски държави (22 членове на ЕС и 4 сътрудници) да се движат свободно без никакви митнически ограничения, да не говорим за тарифи, в границите на съответните държави. Става въпрос за свободно движение на хора, но също така и на стоки, стоки и услуги ... включително транспортни и логистични услуги. Наредбите в тази област обаче са строго строги.

По този начин каботажът на товарни превози се определя като товарене/разтоварване, извършвано между две точки на френската национална територия - от логистична компания, която не пребивава във Франция - при условие че тези операции се извършват като продължение на така наречената международна доставка. И това в рамките на 7 дни от първото пълно разтоварване, изпълнено като част от първата международна доставка.

За илюстриране на този пример: камион, идващ от Белгия, напълно разтоварва товара си в Амиен. Всъщност той направи първото си международно пътуване на ден 1. От този момент това тежкотоварно превозно средство може да плава във Франция цели 6 дни, преминавайки от точка до точка, за да извърши товарене/разтоварване, преди да го зареди с гориво. Шенгенска зона. Испания например. Законът обаче определя броя на тези операции на три за седем дни. И ако камионът навлезе на френска територия празен, неговата компания има право само на една каботажна операция на национална територия, преди да премине граница.

От екологична гледна точка доставката на камиони е доминираща на пазара днес. Въпреки това, европейските власти се опитват да насърчат използването на железопътни линии за ограничаване на емисиите на CO2 от този каботаж на сушата. Освен това целта е да се намалят средните емисии на въглероден диоксид от нови тежкотоварни автомобили с 15% от 2025 г. и с 30% от 2030 г. в сравнение с нивата от 2019 г.