Велика енциклопедия на нефт и газ

Износване - втулка - цилиндър

Износването на облицовките на цилиндрите след пробег до 200 хил. Км за повечето двигатели не надвишава 0 1 mm, докато средната скорост на износване е 0 7 rw/1000 km, което е много по-ниско от това на двигателите ZIL-120 с хром -покрит горен компресионен пръстен, за който степента на износване на облицовките на цилиндрите е 4 5 L1K/1000 km. [2]

Очевидно е, че износването на облицовките на цилиндрите и лагерите на коляновия вал е резултат от комбинирания ефект на двата вида замърсяване. Тъй като издръжливостта на буталния двигател се определя от степента на износване на частите от групата цилиндър-бутало и коляновия механизъм, количеството твърди частици от неорганичен произход, съдържащи се в моторните масла и способни да предизвикат интензивно износване на тези компоненти важен показател по време на работа на двигателя. Органичните примеси, с относително ниското им съдържание в масло, нямат такъв ефект върху износването като твърдите неорганични частици и ако органичните примеси са в маслото във фино диспергирано състояние, в някои случаи те дори намаляват абразивното износване. Този ефект на въглеводородните замърсители се дължи на факта, че те имат повишена полярна активност и са способни да създават черупки около неорганични абразивни частици, които предотвратяват директен контакт на тези частици с повърхностите на смазаните части. [4]

Износването на облицовките на цилиндрите и буталните пръстени на тези два двигателя е показано на фигура 30; износването на обшивката се определя от височината на обшивката, а износването на буталния пръстен се характеризира с размера на пролуките в ставите и промяната в тези пролуки по хода на буталото. [пет]

Износването на облицовките на цилиндрите след пробег до 200 хил. Км за повечето двигатели не надвишава 0 1 mm, докато средната скорост на износване е 0 7 lc/1000 km, което е значително по-ниско от това на двигателите ZIL-120 с хром- покрит горен компресионен пръстен, за който степента на износване на облицовките на цилиндрите е 4 5 L1V/1000 km. [7]

Износването на втулките на цилиндрите на двигателя ZIL-130, изработени от нисколегиран чугун SCh25 с твърдост 187 - 207 HB, е 1 5 - 2 5 микрона на 1000 км пробег на превозното средство. Ръкави от средно легиран фосфорен чугун с Cr 0 5 0 6%, No 0 4 0 6%, Mo 0 5 0 6%, Cu 0 7 - 0 8%, P 0 4% и твърдост 197 - 255 HB имат износване 1 0 - 1 5 микрона на 1000 км пробег. [девет]

Следователно, износването на цилиндровата обвивка за едно стартиране и загряване на запалима течна арктическа и сгъстено масло ASZp-10, равно на 0,1 μm, трябва да се счита за възможно най-малкото. [десет]

Анализ на износването на цилиндричните облицовки, пръстени и облицовки (Таблица 10) показва, че разработеното масло в сравнение с еталонните масла от типа Heavy-Duty има малко по-добри противоизносни свойства. По време на работа маслото Sever-bm е доста стабилно и естеството на промяната във физико-химичните параметри на маслото е нормално. [единадесет]

Като граница се приема износването на облицовките на цилиндрите, равно на 0 3 mm, тъй като проучванията, проведени при ZIL и при NIIAT, показват, че за двигателите ZIL-130 износването на облицовките на цилиндрите, равно на 0 28 - 0 30 mm, е лимитът. [12]

В този случай се измерва износването на втулките на цилиндрите; измервайте шайбите на шатуна на коляновия вал; измервайте износването на втулките на горните глави на свързващите щанги, бутала, бутални пръстени и втулки на буталния болт; проверете времето на клапаните, проверете износването на шайбите, ролките и задвижващите зъбни колела на разпределителния вал, регулирайте хлабините; проверете хлабините в лагерите, каналите за смазване в задвижването на клапана, хлабините в маслената помпа и измервайте частите за износване; почистете охладителните якета и тръбите за принудително смазване, както и изпускателния колектор; проверете и почистете горивната система и газовите регулатори; проверете системата за запалване, проводниците, магнито и нейното задвижване; проверете височината на компресионната камера на цилиндъра. [13]

За да се определи степента на износване на втулките на цилиндрите, е необходимо да се измерват диаметрите в няколко колана на разстояние 10 - 125 mm от горния край и в две взаимно перпендикулярни посоки, съответстващи на равнината на люлеене на свързващия прът и ос на коляновия вал с позметър с индикаторна глава. Ако разликата в измерванията на диаметрите при посочената дължина е повече от 0,07 mts, тогава втулката се нуждае от пробиване, последвано от шлайфане и прозорците, внимателно фина настройка на повърхността на огледалото с хони-g-процес. [14]

За да се определи степента на износване на втулката на цилиндъра или цилиндъра на двигателя, е необходимо да се измерват диаметрите отгоре (секция/- /), средата (секция// -//) и отдолу (секция///-// /) по коляновия вал, перпендикулярен на оста му ... Записвайки показанията на скалата на индикатора, се намира количеството износване на отвора на цилиндъра или облицовката. За да се гарантира точност на измерването, индикаторът трябва да бъде инсталиран, както е показано на фиг. 158, предотвратявайки изкривяването му спрямо вертикалната стена (огледалото) на цилиндъра или облицовката. [петнадесет]