Електричество на борда на платноходката

С всички елементи на комфорт, присъстващи на борда на лодка днес, електронни навигационни средства и автопилот, консумацията на енергия на платноходка е все по-значителна.

Енергиен източник

Голям парк от батерии за задоволяване на нуждите от електроенергия на платноходка на дълги разстояния

Основните потребители

Сред най-честите потребители можем да отбележим автопилот, хладилник, навигационно устройство, компютри и екрани за морски карти, радар, УКВ, радио или HIFI, светлини за дълги или котва, осветление на лодка, електрически помпи, един или повече инвертори като източник на 220 V AC, нагревател, навес; и все по-често на съвременни пътнически единици с нарастващ размер: водометачка, носово тяло, машина за хляб, фризер, пералня и евентуално електрически лебедки и тоалетни, микро фурна -вълни, чайник и дори на някои лодки климатик и електрически индукционни котлони !
Добър начин да намалите консумацията си. а броят на повредите на борда, разбира се, се състои в ограничаването до елементите на комфорт, които са от съществено значение за неговия навигационен проект и неговия екипаж; но също така използването на LED крушки, отлична изолация на хладилника и добър баланс на лодката под платно, ограничавайки усилията на пилота, ще допринесе значително за подобряването на неговия електрически баланс.

Електрическият баланс

Можем да различим три основни конфигурации: под платно, на котва и в пристанище.
За всяка от тези конфигурации се опитваме да установим дневен баланс на потреблението и ресурсите. Престоят в пристанището обикновено не е проблем, с изключение на големи единици, когато амперажът на бреговия ток е твърде ограничен. Дори ако лодката има голям генератор, добавянето на слънчеви панели, вятърна турбина и други източници на енергия от възобновяеми източници ще направи работата на плавателния съд по-малко уязвима и зависима от един източник, но преди всичко за намаляване на броя на часовете работата на групата, допринасяща за намаляване на шума и замърсяването на околната среда, както и за повишена автономност при дизеловото гориво. Това също може да позволи замяна на голям "бавен" генератор (1500 оборота) 220 V AC много надежден за интензивна употреба, но тежък, обемист и скъп (2-3 X) от генератор, произвеждащ постоянен ток 12 или 24 V много повече компактен и подходящ за употреба, ограничен до един или два часа на ден максимум, когато липсват вятър и слънце; например за презареждане на батериите, докато работи водата.

Докато високата, но от време на време консумация на оборудване като навес, задвижващо устройство или дори в по-малка степен водопроизводителят всъщност не представлява проблем, тъй като те работят, докато двигателят или групата работят, хладилникът, електрическият пилот, всички навигационни инструменти и компютри, както и минималното осветление представляват значителна дневна консумация, без която е трудно да се направи !

От сумата на дневното потребление за конфигурации за навигация или акостиране ще бъдат извадени вноските от възобновяеми енергийни източници. Използваме средни стойности и диапазони, например 10-40 AH за слънчев панел от 100 W, 40-240 AH за вятърна турбина 400 W на ден за парк в 12V. За пътуващи ветроходни лодки (свръх), оборудвани с 40 до 50 фута, бързо достигаме нетна консумация от 100 до 200 AH за 24 H при 12 V. Изключителното използване на LED крушки позволява разделянето на електрическата консумация на лампите. и пожари на практика с 10. Освен това, парк с 24 V, а не 12 V, особено ако платноходката включва големи потребители (напр. двигател), ще позволи да се намалят загубите на енергия. както и размера на електрическите кабели.

За оразмеряването на сервизния акумулаторен парк и капацитета на алтернаторите и зарядните устройства ще се използват следните правила и порядъци:

Парк за сервитут = 4X нетна дневна консумация
Размери на алтернатора: 1/4 до 1/3 батерия
Док зарядно: 10% мин. от общия автопарк (сервитути и мотор)

Така например, за 40-футова платноходка с нетна консумация от 100 AH при 12 V, ще получим сервизен парк с капацитет от 400 AH и един или два алтернатора със 100 A общ номинален капацитет.

Батериите

Разграничават се така наречените отворени батерии, при които е необходимо да се следи нивото на електролита и при необходимост да се долива дестилирана вода, и така наречените „запечатани“ или „необслужвани“ батерии. Това обикновено са гел (гел електролит) или AGM (абсорбиращ стъклен мат) батерии, при които електролитът се абсорбира в микропорест материал. В допълнение, някои видове батерии могат да издържат на интензивни разрядни токове, но за кратки периоди, докато други по-добре издържат на по-изразени разреждания и многобройни цикли на зареждане и разреждане. Първите се използват за стартиране на двигателя, групата, навеса, тласкача, а вторите за сервизния парк. Гел батериите издържат на значителни разреждания и многобройни цикли на зареждане, от друга страна, трябва да се избягват пренапрежения с риск да ги повредят по време на зареждане. Следователно AGM, издържащи на високи разрядни токове за кратки периоди, са подходящи за стартери на двигатели, ветрозахват и тласкач.

По отношение на избора на батерии: ако технологията, която не изисква поддръжка, изглежда за предпочитане за повечето приложения и екипажи, батериите трябва да се считат за „консумативи“, тъй като те така или иначе ще трябва да бъдат сменени след 3 до 5 години от живота. Така че батерията, която издържа два пъти по-дълго, на теория и на практика ще струва три пъти повече, не е добър икономичен избор. !

Наличният капацитет на батерията зависи от степента на разреждане. Колкото по-бързо е разреждането, т.е.разрядният ток, толкова по-нисък е наличният капацитет. Отново за високи разрядни токове "AGM" са по-ефективни от "Gel". Твърде дълбокото разреждане на батерията, например при 80%, ще доведе до нейното преждевременно стареене.

Средната продължителност на живота на батериите, използвани всеки ден при дълги пътувания, е около три години, под въпрос е дали не е по-добре да се получат стандартни батерии, които освен това могат да бъдат лесно достъпни по целия свят, вместо да се инвестира в скъпи батерии от последно поколение.

Използването на така наречените "интелигентни" зарядни устройства с различни последователни фази на зареждане, от "усилване" до "плаване", монитори и контролери на батерии, диодни ограничители на натоварването и дистрибутори ще направи възможно поддържането на неговия парк батерии, особено ако това включва по-сложни "гел" батерии, в по-добро състояние.

Справочници за електричество на борда на платноходката: вижте тук

Коментари или въпроси ?: използвайте раздела за дълъг круиз на форума

относно

За тези, които са нови в света на океанските круизи и морските пътувания, тези практически листове са написани от пътешественици, ентусиасти на ветроходството, опитни моряци, дори "глобуси" и "tour-du-mondistes". Всички членове на "Ovnists" могат да участват.

НЛО е интегрална алуминиева лодка с лодка, често наричана „4х4 от моретата“, която срещаме във всички навигационни зони по света.