Дали теглото на автомобилното лоби е твърде силно в Германия ?

Производителите на автомобили и висшите политици вчера разгледаха съдбата на дизела, сектор в криза след скандалите със замърсяващи емисии. Министърът на транспорта беше предупредил, че "не е склонен към дружески отношения", на основание обвинения в прекалено добронамереност на властта към тази индустрия.

„Твърде много близост предизвиква самодоволство“

80% от статията остава да се прочете.

Кръстът,
Култивирайте разликата си

Включено в абонамента:

Всички статии неограничени в мрежата и приложенията
Ежедневникът в цифрова версия
Достъп до архиви и тематични файлове
Нашите актуални и тематични бюлетини

Пробна оферта от

Политолог от немската асоциация LobbyControl

Ако погледнете личните връзки между политиката и автомобилната индустрия, това е очевидно. По този начин няколко личности, заемащи ключови позиции в производителите, са бивши членове на правителството. Най-известният е Матиас Висман, министър на транспорта от 1993 до 1998 г. и президент на Германския съюз на автомобилната индустрия (VDA) през 2007 г., който поддържа много контакти в канцеларията.

Но има и други: Томас Стег, бивш говорител на правителството и близък приятел на Ангела Меркел, е главен лобист на Volkswagen от 2012 г. Eckart von Klaeden е нает от Daimler през 2013 г., след като служи като държавен секретар. И накрая, настоящият съветник на предизборната кампания на ХДС Йоахим Кошнике отговаря за външните отношения в Opel.

Според мен тази твърде близка близост задължително предизвиква известна наивност, дори самодоволство от страна на управляващите органи. Когато автомобилната индустрия призовава например за по-ниски стандарти или регулации, политиците се съгласяват с това, без наистина да обмислят подробностите в дългосрочен план. Такъв беше случаят с етикетите за енергийна ефективност: по този начин екологичната асоциация Deutsche Umwelthilfe разкри, че производителите са директно диктували своите условия, така че определени параметри като теглото на превозните средства са били благоприятни за тях.

За да оправдае тези услуги, твърде често се използва аргумент за унищожаване на работни места. VDA току-що публикува тревожно проучване, в което се оценява, че забраната за двигатели с вътрешно горене от 2030 г. може да струва на Германия до 600 000 работни места. Тези цифри обаче трябва да бъдат поставени в перспектива. Днес страната ни е много конкурентоспособна, но ако не вземе ред на новите технологии и електричеството, един ден може да загуби тази водеща позиция. Групи като Toyota и Tesla напредват и печелят пазарен дял. В крайна сметка може да струва много повече по отношение на работните места. Следователно политиката не трябва да бъде въоръженото крило на автомобилната индустрия. Напротив, той трябва да вземе предвид всички фактори като защитата на околната среда или на потребителите. Но тъй като голяма част от нашите депутати идват от провинциите, където автомобилът е стълб на икономиката, никой не иска да отчужди електората си.

Така че зависи от германците да променят отношенията си с колата. Видяхме това, когато ръководителят на SPD Зигмар Габриел предложи през 2013 г. да ограничи скоростта по магистралите, той срещна силна опозиция. Забраната на дизела в големите градски центрове може да бъде нещо добро (вижте също стр. 9). След това шофьорите ще трябва да окажат натиск върху производителите да разработят най-накрая алтернативни решения на достъпни цени.