Преглед на Dacia Duster 2018 (4 × 4): правилна кола, която може да ви отведе почти навсякъде
Dacia официално пусна втората версия на Duster, вече известният SUV на компанията. Искахме да го тестваме и да видим какво може, затова взехме един за уикенд и го занесохме в планината, сред калта, снега и леда. Да видим заедно какво излезе!
Но на първо място, малко уточнение. Тъй като сме в началото на пътя с тестовете за автомобили, но възнамеряваме да направим възможно най-много отсега нататък, искам да ви кажа какво ще ни отличава от останалите журналисти на терена. Ще имате само честни, прагматични отзиви, написани от някои технологични ентусиасти, но и от автомобили. Няма да предлагаме безплатни комплименти и няма да говорим много, без да казваме нищо.
Dacia Duster 1.5 dci 4Г - 4 ни беше предложен на тестове от Auto Europa - Тимишоара (представителство на Dacia, Renault, Nissan). В следващия период ще тестваме: Dacia Duster 2018 EDC (автоматична скоростна кутия) (АКТУАЛИЗАЦИЯ: тествана, преглед ТУК) - ще направим сравнение с ръководството 4Г - 4, Nissan Navara, Renault Zoe 40 KW, Nissan Leaf (когато се появи) и други.
АКТУАЛИЗАЦИЯ: Тестваме и версията EDC, оставете я ТУК въпроси или любопитства.
Характеристики и спецификации
Получих на тестове версията с двигател 1.5 dci, 110 конски сили, 4Г - 4 тяга, 6 + 1 скоростна ръчна скоростна кутия и вариант на оборудване Престиж, тоест горната част на диапазона. Сред даренията, които този вариант на оборудването има като стандарт, са следните:
- Други 17-инчови джанти лесно
- Media Nav
- Автоматична климатизация (климатизация) с една зона
- Отопляеми предни седалки
- Камера за задно виждане + акустични сензори за паркиране (без дисплей)
Но освен факта, че тестваният автомобил беше на върха в гамата, той имаше и някои опционални функции като: карта „свободни ръце“ (влизане и влизане без ключ), откриване на сляпо място, камера за многократно гледане (4 камери: предна, задна, лява, вдясно), оранжев цвят Atacama.
Има обаче и друга опционална функция, която тестваният автомобил не е имал: тапицирани с кожа седалки. Въпреки това, според мен оборудването на Prestige е повече от достатъчно.
Вътрешен и външен вид
външен. Нека започнем с това, което виждате: дизайн. Въпреки че досега колата е много подобна на Duster, френските власти казват, че новият модел е напълно преработен за по-добра организация на космоса.
Ще ви кажа от самото начало, много ми хареса. Отстрани много прилича на стария модел, но в действителност там се е променило почти всичко: прозорците са малко по-малки, поради по-наклоненото предно стъкло, а отпред има нови орнаменти.
Вместо това предната и задната част на автомобила са напълно променени, дори ако общата идея за дизайн все още носи със себе си стария Duster. Отпред имаме LED дневни светлини (DRL), които изглеждат много добре, а отзад имаме квадратни LED задни светлини, които според някои приличат на тези на конкурента. рџ Ђ ?
вътре. Ако отвън все още има елементи, които ви карат да мислите за стария Duster, отвътре ми се струва, че имаме съвсем различна кола. Ново табло, нови седалки и променени чела на вратите.
Целият интериор на Duster 2018 е напълно променен и изглежда много по-добре. Таблото е напълно възстановено, сега навигацията вече не е разположена много ниско и отворите са по-привлекателни. Но съпротивителният елемент на централната конзола ми се струва климатроник модул: изцяло нов от гамата на Renault, модерен и който създава впечатлението, че е направен от малки LCD.
Също така много ми хареса воланът, но съм го виждал и преди, бутоните за управление в централната конзола и новата скоростна кутия. Също така оцених, че всички бутони на прозореца са осветени.
Пластмасата отвътре все още е твърда и евтина, но изобщо не изглежда зле. От друга страна, предните врати имат кожа на подлакътника и мека пластмаса до дръжката на вратата. Дръжката, която между другото е направена от алуминий.
Също така вътре прецених, че има „въртене“ между седалката и централната конзола, което предотвратява падането на мръсотия там.
Но тъй като нищо не е идеално, имам и някои отрицателни точки вътре.
- Бутоните на волана не светят. Беше доста смешно, когато на магистралата със скорост 130 на час се опитвахме да настроим скоростта на круиз контрола. След като свикнете да ги позиционирате, можете лесно да ги намерите, но аз бих предпочел колата да струва 50 евро повече (макар че е преувеличена) и да има светлината под тези бутони.
- Подлакътникът е полезен и удобен на дългия път, когато не сменяте много скоростите. От друга страна, в града това ви притеснява много, защото скоростната кутия е твърде къса, за да можете да правите промените и в същото време да държите ръката си на подлакътника.
- Бутонът за деактивиране на сензора за мъртва зона се отразява през нощта в страничния прозорец
- Иска ми се страничните огледала да са по-голяма идея
- Мисля, че беше добре, ако капакът за отваряне на капака на резервоара не беше на пода, близо до краката.
Задържане на пътя, комфорт и моторизация
Задържане на пътя и комфорт. Направих общо 451 км с новия Duster. Отидох с него по националния път, магистралата, окръжния път, горския път и в крайна сметка някои пътища, които не бяха обществени, планински пътища. Получих повече от пълна представа за това как се държи Dacia Duster 2018 на пътя.
Мога да ви кажа от самото начало, че това е най-антифонната и най-удобната Dacia в историята. Седалките са много по-удобни и колата е неочаквано тиха до скорост от 90 км/ч. След това има шум от търкаляне, който е приемлив, ако не надвишите 130 км/ч, законната скорост за магистралите в Румъния.
В града до скорост от 70 км/ч се чува само тътенът на дизеловия двигател, но не през цялото време, особено защото на светофара той спира. И ако продължаваме да говорим за града, мога да ви кажа, че новата електрическа посока е брилянтен. Това върви толкова лесно, че е удоволствие да правите маневри за паркиране.
Тръгнахме с четирима души с багаж за един уикенд. Багажникът беше пълен с очи, но освен дрехите имахме и други неща. Мисля, че пространството в колата може да се справи със семейство от 2-3 души с багаж за една седмица.
Ако е необходимо, багажникът може да се удвои чрез сгъване на седалките и въпреки че повърхността на седалките става наклонена, между багажника и тях няма стъпка.
Главата за комфорта на пътниците ще спечели точка, като включи регулиране на височината за дясната седалка. Някои хора може да се чувстват твърде ниски.
двигатели. Двигателят от 1,5 dci и 110 к.с. е доста пъргав, но след като натоварите колата до максимум, ускоренията стават малко по-тежки. С 2-3 души, от друга страна, предлаганата мощност е повече от достатъчна.
По магистралата се движи лесно със 135 км/ч, след което ускоренията стават по-бавни. На останалите пътища, ако трябва да направите изпреварване до 110-120 км/ч, не е нужно да се притеснявате.
Скоростната кутия има 6 предавки, но като цяло ми се струва, че лесно можете да използвате само 5 предавки. Защо? Тъй като стъпка 1 е толкова кратка, че първоначално си помислих, че нямате нужда от нея. Можете да тръгнете лесно с втората, сякаш тръгвате с малка кола с първа предавка. Нещо повече, можете да правите малки изкачвания на второ ниво без никакви проблеми. Вместо това, когато стигнах до някои по-силни изкачвания с кал, научих за какво е добър етап 1 на Duster.
Дарения и по избор
Автоматичен климатик. Естетично ви казах, панелът за управление на климатика изглежда много добре. Сега нека ви кажа как върви. Е, работи доста добре, настройте температурата в колата на 22,5 градуса, приятна е. Вентилацията обаче е на втория етап, дори температурата да е постоянна, а шумът, произведен от нея, е малко по-висок, отколкото очаквах. На първия етап вентилацията изобщо не се чува, но настройката трябва да се извърши ръчно.
Като цяло климатикът се справя добре със замъгляването на прозорците. Ако обаче вали и влажността се повишава, може да се наложи да натискате от време на време бутона за обеззаразяване на предното стъкло, което вдига максимално вентилацията, защото в противен случай страничните стъкла ще изпарят напълно и предното стъкло ще загуби видимостта си.
Отопляеми столове. Отоплението в седалките е класическо, това е, което имах на Megane 2 от 2003+. Това е прост бутон, включен/изключен, без никакъв светодиод или индикатор на дъската. Седалката се загрява силно и бързо и ако я оставите да работи докрай, отоплението ще спре от само себе си и ще започне отново, само ако се охлади достатъчно.
Видеокамери и сензори за паркиране. Задната видеокамера и сензорите за паркиране ми се струват максимално полезни. Изображението е доста ясно и сензорите са точни. Останалите стаи (отпред, отляво и отдясно) не изглеждат много необходими. Ако правите много офроуд, на по-твърди пътища, те могат да станат по-полезни.
MediaNav. Тук няма какво много да се каже, това е същият MediaNav от цялата Dacia. Познава радио, USB, навигация и Bluetooth. Освен това имате някои интересни данни за автомобила, било то за режима на шофиране или за офроуд страната: хоризонтален, вертикален наклон и компас. Бих искал да виждам Android Auto и Apple CarPlay върху тях в бъдеще.
Карта „свободни ръце“. Не знам дали бих платил 200 евро за тази опция, но определено е полезна и добре дошла. Можете да държите картата в джоба си (или чанта/чанта) и когато се приближите до колата, тя ще се отвори. Освен това, когато се отдалечите, той ще се затвори и за кратко ще издаде сигнал, за да ви предупреди. Това не е нещо ново в автомобилната индустрия, но е ново в двора на Dacia.
Функцията също има малък проблем: обхватът е доста малък. Видях това, когато миех колата: когато стигнах до вратата на шофьора, колата щеше да се отвори, когато стигнах до задната част на колата, тя щеше да затвори и да засвири. Стана досадно, затова извадих картата и я оставих в купето.
Откриване на сляпо място. Във всяко огледало имате малък светодиод, който светва, ако в мъртвото място има кола (тази, която не е покрита от огледалото). Всичко се прави със сензор за паркиране, разположен на предната лента. Работи добре, но може да доведе до грешка, ако колата е мръсна.
Избрах да говоря само за оборудването, което носи нещо допълнително в гамата на Dacia, останалото (електрически стъкла, круиз контрол и т.н.) вече е често срещано оборудване дори за румънския производител.
Разход на гориво
Нулирах километража в началото на уикенда и го оставих така, докато се върнах. След 451 км имах разход 6,8/100 км.
Забелязах, че след около 10 км ходене през града (Тимишоара) консумацията не е скочила с 8-9%. Също така мога да ви кажа, че след 80 км шофиране по магистралата със скорост 135 км/ч разходът беше някъде 8 л/100 км, след което започна да намалява, защото започнах да вървя в колона по републикански път.
От друга страна, потреблението се увеличи, когато направих 10 км за 2 часа по доста технически горски път, с лед и кал.
Във всеки случай в крайна сметка 6,8% ми се струват добре. Сън В абсолютно убеден че колата може лесно да получи 6% с половин товар и да ходи само по асфалт.
Как Duster 2018 излиза извън пътя?
След като напуснахме републиканския път и го поехме към планината, за да стигнем до вилата, където ще бъдем настанени, започна доста лош комунален път. Много дупки и канавки, защото това са нашите пътища за туристи.
Ще ви кажа истината, така Duster ни спечели. Ямите и канавките, ако не ги вземете бързо, са пустиня за новата Dacia. Окачването ги поглъща професионално и пътуването е максимално комфортно при дадените условия.
Продължихме да тестваме румънския джип на горски път (в окръжни документи), където въпреки че ямите изчезнаха, се появи кал, лед и сняг. Имаше няколко изкачвания, където бих казал, че Duster може да има проблеми (най-големият, някъде при 13 градуса на леда), но изобщо не се случи. Колата изобщо не загуби сцепление и сцеплението 4G-4 си свърши брилянтно работата.
В една зона слязох да проверя пътя и пеша имаше хлъзгав ботуш, който не можех да издържа. Успях да се хвана за две странични колела и продължих, сякаш нищо не се беше случило. Имаме два видеоклипа по-долу.
На снимката по-долу изкачих наклон от 14 градуса (според бордовия компютър) с мека кал. На половината път всички колела се въртяха празни. Не исках да го налагам твърде много, но накрая вероятно щях да го изкача.
Последната част от пътуването беше дадена за изкачване до планинско село, по кален път от 20-30 см, където казахме, че ще унищожим дрехите си, като бутаме колата. Отново това не беше така, въпреки че в един момент ситуацията стана малко мека. рџ ™,
И накрая, всичко, което искам да кажа, е, че Duster може да ви отведе навсякъде и наистина не можете да останете с него никъде, освен ако го търсите със свещта. Всеки път е добре за Duster.
Между другото, искам да дам оценка 10 за HDC (Hill Descend Control), функцията, която позволява някой да се спусне безопасно по наклон, независимо от преживяването извън пътя. Работи с колата без скорост или не. Използвах го на 1-ви за по-ниски скорости или на 2-ри, ако исках да сляза по-бързо. Не препоръчвам да го използвате в неутрално положение, тъй като спирачката на двигателя помага много.
И накрая, искам да ви кажа, че се опитах да стигна докъдето можех само с активирано задвижване на предните колела, за да видя докъде ще стигне нормална 4-2 или автоматична скоростна кутия. Мисля, че за 90% от потребителите автоматичната версия без 4Г - 4 е по-удобна и повече от необходима. Също така, добрият комплект гуми прави разликата между заседнала кола, била тя 4Г - 2, и такава, която лесно преодолява препятствията.
Цени и заключение
Тестваният екземпляр започва от 18750 Евро (ръчна скоростна кутия, 4Г - 4), но с цялото допълнително оборудване, което е достигнал 19700 евро. Това е висока цена за много хора, но предвид факта, че те са в крак с цените на SUV в ценовата област
20 000 евро Мога да ви кажа, че алтернативите са много ограничени на това ниво на оборудване, двигател и сцепление.
Мисля, че Dacia Duster 2018 е кола правилно, което връща вашата инвестиция в комфорт, оборудване и добро задържане на пътя. Това е много добра румънска кола за Румъния.
Ако обаче не искате SUV с максимални характеристики и например обикновена климатична система би ви била достатъчна, тогава можете да си купите Duster 1.2 TCe 125 к.с., 4Г - 4, във версията Comfort, с 16200 Евро. Очевидно можете да конфигурирате Duster директно на уебсайта на Dacia и ако сте от окръг Тимиш, можете да насрочите пробно шофиране в AutoEuropa Timisoara.
- много по-тих от всяка друга Dacia досега
- много по-удобно
- добър разход на гориво
- Система 4Г - 4 много добра за обикновения потребител
- цялото оборудване, от което може да се нуждаете
- HDC прави всички пари
- огромен напредък за Dacia, тя може лесно да се конкурира с автомобилите от средния клас
- приятен външен дизайн, много подобрен интериорен дизайн
- липса на осветени бутони на волана
- предавките са трудни за смяна с ръка на подлакътника
- колата става шумна след 120 км/ч
- прагът не е покрит от вратата, когато слезете, ще се изцапате на краката си
Ако съм пропуснал нещо в този преглед, можете да ми кажете в раздела за коментари. Ще се опитам да тествам версията с EDC, която все още не е достигнала до мен.
- Пет хиляди британци спазват радикална диета, до която под лекарско наблюдение може да се стигне
- Запек, симптом, който може да предвещава сериозно състояние
- Как да отслабнете здравословно списъкът със съвети, които наистина действат „Коронавирусът може да се предава
- CHITOSAN може да доведе до зрелищна загуба на тегло
- CSID Проба от слюнка може да покаже как точно можете да отслабнете